Botezatu, expertul Realităţii în accidente aviatice
Dacă nu l-aţi văzut pe Botezatu dându-şi cu presupusul la Ediţia Specială de la 5 şi ceva despre accidentul aviatic de azi, n-aţi văzut nimic. Cred că la următoarea emisiune despre modă va fi invitat pilotul TAROM care a evitat dezastrul pe Otopeni, la incidentul cu maşina.
Sunt curios cine a stabilit invitaţii şi care au fost criteriile. Poate o fi Botezatu pilot cu 20000 de ore de zbor şi nu ştim noi.
30 ianuarie, 2008 la 7:43 am
e comentariu……sau stire ?
30 ianuarie, 2008 la 9:30 am
E uimire pura
30 ianuarie, 2008 la 2:29 pm
Botezatu e tehnician in siguranta zborurilor. A lucrat cu multe parasute la viata lui deci punctul lui de vedere esta unul autorizat.
30 ianuarie, 2008 la 2:46 pm
Iata o abordare la care recunosc ca nu ma gandisem.
31 ianuarie, 2008 la 7:53 am
nu l-am vazut pe botezatu
dar l-a vazut pe mandruta cum explica ce si cum in calitate de pilot amator
dupa aia am aflat ca e “amator” de vreo 12 ani
a fost interesant oricum
31 ianuarie, 2008 la 10:00 am
Cu Mandruta n-am prins eu, dar oricum, stiu ca are brevet de multisor. Botezatu insa nu stiu sa aiba vreo calificare in domeniu, daca o lasam la o parte pe aia in “siguranta zborurilor” :).
1 februarie, 2008 la 7:23 am
Eu nu am nici jumatate din cele 40 de ore necesare ca sa dau examen insa din ce se discuta in cercurile care il cunosteau mai bine pe pilot cred ca e vorba de eroare de pilotaj. Arhitectul cu care lucrez acum a facut scoala de pilot impreuna cu victima, se pare ca cel in cauza nu a luat din prima examenul si nu avea inclinatie spre partea mecanica/fizica a problemelor.
Iar la avioane ultrausoare conteaza foarte mult sa stii limitele aparatului. Daca era avionul cu care a dat examen cred ca ar fi trait si acum, viteza minima de zbor fiind mult mai mica, putand ateriza chiar fara motor. Avionul implicat in accident pierdea portanta la o viteza mult mai mare insa, asa explicandu-se si impactul la o viteza destul de mare. In plus, motorul era unul second, cumparat de proprietar si montat pe raspunderea lui, desi in cartea tehnica se specifica numarul maxim de ore de zbor la care se schimba segmentii, curelele etc.
Nu cred ca e vina instructorului de zbor sau a mecanicilor ce au verificat aparatul, tot cei cu care am intrat in contact la aeroclub imi par oameni foarte echilibrati si responsabili, cu toate chefurile care se trag acolo.
http://img227.imageshack.us/my.php?image=02ze4.jpg